Персонал «Алчевскпасстранса» требовал погасить почти четырехмесячную задолженность по заработной плате, а также сохранить алчевский электротранспорт. В городе ведутся разговоры о том, что троллейбусное депо прикажет долго жить. А тот факт, что государство на протяжении последних трех лет не выполняет перед троллейбусниками своих обязательств по компенсации затрат за льготный проезд, дает обильную пищу для таких слухов.
Их впрочем, в очередной раз попытались опровергнуть местные парламентарии, собравшись на прошлой неделе на внеочередную сессию, целиком и полностью посвященную проблемам городского электротранспорта. И в очередной раз (второй в нынешнем году) приняли решение оказать «Алчевскпасстрансу» финансовую помощь. В размере более 900 тыс. грн. В прошлом году из городского бюджета на нужды троллейбусников было выделено около 3,5 млн. гривен. В нынешнем, несмотря на то, что у города имеется порядочная бюджетная дыра, уже более миллиона. Стоит ли говорить, что эти средства могли бы оказаться нелишним в латании кровель или ремонте лифтов. Неудивительно, что кое-кто из депутатов поставил вопрос ребром, мол, давайте решать нужен ли нам вообще городской электротранспорт. Но это революционное мнение отклика в алчевском горсовете не нашло.
«Неделя» решила поинтересоваться перспективами «Алчевскпасстранса» у его директора Анны Носовой, возглавившей предприятие в феврале нынешнего года.
- Анна Михайловна, начну с вопроса, который вам уже задавали алчевские депутаты. Есть ли у «Алчевспасстранса» перспективы?
- Все в руках государства и местного бюджета, деятельность предприятия целиком зависит от финансирования. В советские времена троллейбусные управления назывались планово-убыточными. Сейчас такого определения нет, но суть не изменилась. Мы оказываем бесплатные услуги по перевозке льготных категорий граждан. По закону Украины мы обязаны перевозить, а государство должно компенсировать нам эти затраты. Существуют определенные методики расчета компенсации. Мы делаем эти расчеты и отдаем для утверждения в область, а там начинаются сокращения заявленных сумм, по методике нам неизвестной.
Если будет финансирование, то будут и перспективы. Резервы у предприятия есть.
- В программе развития городского электротранспорта на 2007-2015 ставится задача обеспечить безубыточное функционирование КП «Алчевскпасстранс», в том числе за счет увеличения доходов от размещения рекламы на транспорте, аренды помещений, предоставления дополнительных услуг. Есть ли здесь резервы?
- Доходы, которые мы получаем от предоставления прочих услуг, очень незначительны. Если от прочих услуг мы получаем 40 тыс. в месяц, то в общей структуре затрат предприятия – это 3-4%. Резервы, конечно, есть и здесь, но небольшие. В Харькове, к примеру, доходы от рекламы на транспорте составляют 2,5 млн. грн. в месяц. Но это на их объем оказываемых услуг, а в структуре затрат предприятия – это те же несколько процентов.
- А создание равноценной конкуренции на рынке транспортных услуг сыграет роль? Каким образом достичь такой конкуренции?
- Необходим единый график движения, по которому ходили бы и троллейбусы, и маршрутки. Это называется диспетчеризация. Мы занимаемся этим вопросом. И если он будет решен, то доходы «Алчевскпасстранса» вырастут на 10-20%.
- Тем не менее, без субвенции, причем получаемой в полном объеме, предприятию не обойтись. Если этого не будет проблемы троллейбусного управления надолго «повиснут» на алчевском, дефицитном в этом году, бюджете.
- Я не берусь делать прогнозов . Городской голова ездил в Киев, он был в Минфине, добился того, чтобы городу пошли в этом вопросе навстречу.
Кроме того, могу вам сообщить, что 13 мая на заседании президиума корпорации Укрэлектротранс принято решение обратиться в минфин с рядом требований, касающихся вопросов жизнедеятельности транспорта. В случае не принятие мер, предварительно 25 мая будет объявлена всеукраинская забастовка, в которой примут участие Киевский Пасстранс, персонал всех украинских метрополитенов. Нас поддерживает ЦК профсоюзов, Министерства жилищно-коммунального транспорта, Ассоциация городов Украины.
- Трудно поверить, что это кардинально изменит ситуацию. Особенно учитывая то, что средства на компенсацию льготного проезда в полном объеме не перечисляются уже года три.
- Это проблема не только нашего города, а всей страны, проблема серьезная, связанная с жизнедеятельностью городов Украины.
- Так может быть вопрос: быть или не быть городскому электротранспорту не столь циничен, каким кажется на первый взгляд?
- Депутаты на сессии поднимали этот вопрос.
- Поднимали. Кроме того, в Алчевске ходят упорные слухи о том, что вас назначили в Пасстранс именно с целью, скажем так, безболезненной ликвидации предприятия.
- Я пришла поднимать троллейбусное управление. И если мы видим поддержку городской власти, то ваш вопрос неуместен: если бы не хотели, чтобы предприятие работало, то не пытались бы решать его проблемы, не выделяли деньги из городского бюджета.
- А если бы вас не поддерживал местный бюджет, троллейбусы в городе остановились бы?
- Да, без поддержки местного бюджета мы встали бы.
- Наверное, менее чем за год до мэрских выборов, это политически нецелесообразно…
- Я не политик. Я руководитель предприятия и патриот города. У меня есть цель поднять троллейбусное управление. В контракте, который со мной заключили, написана цель делать динамику предприятия. Других целей я перед собой не ставила и их не ставил никто другой.
Троллейбусы в Алчевске должны быть. И я думаю, что если вы спросите об этом жителей города, ответ будет таким же.
- Насколько помогут Алчевскпасстрансу средства, выделенные на минувшей сессии?
- Эти деньги позволят частично закрыть задолженность по зарплате февраля-марта, а также задолженность пенсионному фонду.